大數據助司機繞道暢行
民建聯立法會議員陳恒鑌昨日發表「重塑本港交通運輸承載力」倡議書,指每日新界居民南下返工返學,使九龍區主幹道上午繁忙時段的塞車問題加劇,該區汽車時速已由2010年每小時23.7公里,減至2019年的20.6公里,反映新界人口大幅增加,對九龍道路已出現超負荷情況。
新界居民早上南下九龍上班上學,獅隧早上繁忙時段汽車時速比十年前下降13%。資料圖片
他又指,新界是增加土地供應的一大來源,現時新界北已有洪水橋、古洞北及粉嶺北新發展區、新田/落馬洲發展樞紐等四大重點發展區域,若計及新界北不斷新建的屋苑,新增人口隨時逾百萬人,將對本港交通運輸構成極大壓力。
他提出重塑「泊車轉乘」概念,即駕駛者駕車到港鐵站後,將車停泊並轉乘鐵路,以減少市區的路面交通負荷。但陳恒鑌指出,現時「泊車轉乘」站存在車位不足、環境欠佳等問題,候車居民反映「車位又唔夠,有時又要日曬雨淋」,難吸引駕車人士使用,建議擴展泊車轉乘站至各區,多增設泊車位和增加轉乘優惠,且轉乘站多元化發展,一地多用加設銀行和食肆等社區設施,吸引駕駛者使用。
陳恒鑌就本港運輸系統的現存問題提出建議。香港文匯報記者 攝
陳恒鑌表示,本港上世紀七十年代開始發展智能運輸系統,為東南亞首個電腦化區域交通控制系統,惟數十年過去仍停留在研究、試驗等階段,相反內地不少城市已引入智慧交通系統並取得成效,如浙江省杭州市引入城市大腦系統,兩年內由全國擁堵城市排行榜第五位跌至第五十七位,大幅改善擠塞情況。故建議特區政府引入城市交通管理系統,結合車輛、道路及交通燈,利用大數據調度車流,解決「路路皆塞」、「一路多燈」等問題。
他並提出改變隧道收費結構,指出現時紅隧、東隧及西隧未能成功分流,與隧道全日劃一收費、三隧價格有別有關,建議政府引入「時變收費系統」,即在繁忙時段按不同時區逐步調升收費,其他時段逐步調低收費,以鼓勵市民錯峰出行,緩解時段性交通擠塞情況。
香港運輸研究學會資深會員熊永達昨日接受香港文匯報訪問時表示,民建聯的相關建議值得考慮。他指出,隨着新界西北發展令人口激增,未來有需要加強交通運輸配套,而即將興建連接古洞至錦上路的「北環綫」,以及接駁屯門藍地至大嶼山的11號幹線,有助應付交通的增長,但要改善交通,則必須調整隧道等收費,「其實與錢有關,好似大欖隧道收費貴,不少車輛改用免費的屯門公路、青山公路出巿區,繁忙時段自然擠塞。」他認為,該隧道經營權將於2025年屆滿,特區政府收回後若免費讓駕駛者使用,自然可分流屯門公路等車流。
熊永達亦認同「按時收費」概念,更認為不止隧道,其他所有政府的收費幹線和橋樑都可實施按時收費,按實時車流情況調整收費,「繁忙時段車流多便較貴,車流較少則便宜些,甚至不收費,就會令一些沒有必要在繁忙時間出行的駕車人士,選擇非繁忙時段出行。」
至於增加泊車轉乘的車位,熊永達認為成效要視乎泊車站收費,「如果收費便宜會一早爆滿,如果太貴,又不會吸引駕車人士使用以改乘公共交通工具,所以要研究一個合理的收費,才能達至良好的成效。」
大數據助司機繞道暢行
道路交通擠塞一直是不少大城市面對的難題,香港亦不例外,但科技發達下,塞車難題並非「死症」,陳恒鑌昨日引用內地杭州透過智慧交通系統管理,令擠塞情況大幅改善的實例指出,大數據配合實時道路監控,有效助駕駛者避開塞車路段,有關系統已引進到20多個內地城市,成功例子比比皆是,惟香港社會近年以無謂的私隱疑慮,作繭自縛,耽誤「智慧出行」措施推行,使經濟活動承受沉重的時間成本。
陳恒鑌表示,內地多個城市推動使用智慧交通系統,利用大數據分析道路情況,實時監控以調度指揮,保障道路使用效率和安全。杭州便率先引入城市大腦系統,利用傳感器和人工智能收集車輛訊息,以實時分析協調交通燈號,成功減少市內交通堵塞問題,城市大腦系統現已在內地20多個城市中成功營運,可見大數據處理交通問題已成為大趨勢。
香港特區政府曾制訂《香港智慧城市藍圖》,當中包括研究如何引用創新科技提升交通效率。然而,本港由於在大數據收集、以及相關應用在涉及個人隱私的問題上,尚未與社會達成一致共識,難以推進「智慧出行」相關措施實施。
香港運輸研究學會資深會員熊永達對香港文匯報表示,發展有關「智慧出行」系統並不困難,現時Google地圖便有「即時路況」功能,以不同顏色顯示道路的順暢或擠塞程度,Google也擁有這些駕車人士的出行大數據,特區政府可向其購買數據,以實時了解各區幹道的路況。
另外,現時車輛裝有感應器便可使用隧道的電子收費系統,這些裝置亦可在各區的幹道和隧道等應用,這與電子道路收費的模式相若,只是並非作收費用途,而是收集各幹道車流的實時數據,調控交通燈以疏通交通。不過,他指由於收集車輛出行數據涉及私隱問題,特區政府或要立例才能規定所有車輛安裝感應器。他又指,特區政府亦可立法要求所有私營的停車場提供泊車情況的實時數據,讓政府可發放各區泊位情況,使車主毋須在路面四處尋找泊車位,然而也逃不過私隱的困局。
社評:放眼灣區善用技術 完善交通促進發展
本港道路交通運輸繁忙,尤其新界北未來人口預期將大幅增長,而且位處港深合作的結合部,必須及早籌劃新界北乃至全港交通建設。政府要跳出地域限制,放眼粵港澳大灣區尤其是前海合作區的發展,以港深產業對接的大局觀,促進新界北區域和跨境交通的發展;另一方面需善用大數據、新技術發展智能交通,最大限度地發揮交通效益,為本港經濟打好基礎。
紅隧九龍往港島大部分時間都塞車。資料圖片
現時香港公共運輸系統的每日平均載客量超過1,200萬人次,約佔全港總出行人次的九成,而道路交通擠塞情況亦時常出現。有政黨因此提出三方面建議,包括泊車轉乘站多元化發展、推行「智慧出行」及調整隧道收費模式,以重塑香港交通運輸承載力。
香港正邁上發展的新里程,在大刀闊斧覓地建屋的重要工作中,新界北是重點,已有四大重點發展區域包括洪水橋、古洞北及粉嶺北新發展區、新田/落馬洲發展樞紐等,估計長遠新增人口隨時超過百萬人。新界北本身是一個就業窪地,沒有什麼就業機會,如果這些新增居住人口將來主要去九龍、港島區上班,按照現行交通承載能力必定難以承受;而如果部分新界北居住人口跨境上班,跨境交通也需要未雨綢繆。
其實,政府在進行長遠發展規劃時,首先要將目光拉闊至深圳和整個大灣區。國務院日前公布了前海深港合作區改革開放方案,為香港經濟發展提供更大舞台,港深產業合作潛力巨大,新界北的口岸經濟帶甚至跨境交通基建,應該是新界北交通規劃的一大重點。政府的《鐵路發展策略2014》中,擬議的北環線除了連接錦上路站至古洞站的主線外,還可因應跨境運輸需求的增長,增設支線由錦上路站直接連接至現有的落馬洲站;行政長官林鄭月娥日前更透露,正爭取興建新鐵路連接新界西北及前海。這些都是重要的研究、落實方向。
另一方面,本港有很大必要加速推進智能交通,提升整體交通運輸的效益。事實上,香港由1970年代已經發展智能運輸系統,在東南亞首個使用電腦化區域交通控制系統,但數十年過去,政府在進一步善用大數據和智能技術管控交通上,仍然停留在研究、試驗的階段;相反內地很多大城市已經引入智能交通系統進行管理,成效卓著,例如杭州引入城市大腦系統後,兩年內由全國擁堵城市排行中的第五位跌至第五十七位,交通擠塞情況得到大幅改善。
運輸署在前年7月發表《香港智慧出行路線圖》,提出制訂適合香港的整體策略,有序落實各項「智慧出行」的措施,利用大數據去調度車流,將香港建成世界級智慧城市。但過去在攬炒派的政治操弄下,無限放大所謂私隱問題,阻礙政府施政。就連政府提出建設一些「多功能智慧燈柱」,三番四次解釋監察實時交通情況的設備不會進行錄影,不涉個人私隱,依然被攬炒派惡意攻擊,發動激進示威者惡意破壞。本港現時已撥亂反正,政府是時候加速智慧交通的規劃發展。
香港人口密集,道路空間十分有限,必須透過完善運輸網絡,配合公共交通為優先的運輸政策,以應付龐大的出行需求。國家《十四五規劃綱要》明確支持香港發展為創科中心,當局應該充分利用物聯網、感應偵測、人工智能、自動控制、大數據等日趨成熟的技術手段,整體上解決交通運輸難題,以促進本港與大灣區的融合,為經濟發展注入動力。