鄧達智

過去數年香港接二連三面對惡運，各式千瘡百孔逐漸浮面；如非中央穩住局面，長期表面繁花似錦，暗地裏移形換影方方面面錯配的政策，已使一度是亞太區奇葩的香港，在巿民不知不覺間沉淪！

前往倫敦唸時裝設計之前，於多倫多唸經濟，至愛環境經濟課Environmental Economics，這環境二字不單解釋大自然環境、氣候變化、環境污染；也提及政府政策，人為因素改變我們的生活素質。

方程式很簡單：

在倫敦巿中心的中心牛津街Oxford Circus上課，下課後輪候巴士沿海德公園向西回家。倫敦巿中心不少道路早於二百年前規劃，未能與時並進，老早不合時宜，上班下班時間眼前盡見大部分巴士的士寸步難行的擺陣。

初來甫到，對這民生細節完全陌生，第一天下課，等了45分鐘，12號及88號兩輛巴士車影都沒出現。那些年倫敦地鐵偏貴，只好邊走路邊候車，英國舊時巴士跟老日子香港相同，中門大開，上車下車跳上跳落。走了30分鐘才見到首輛巴士駛經自己身邊，離家只餘15分鐘，索性一直走下去。

次天返學，放棄等巴士，沿荷蘭路直接走進肯盛頓花園，然後連接海德公園，時間在可控制範圍內安步當車。此後幾年，習慣天天走路上課下課，於我：省下大筆車費，也讓腳力增強，身體勁Fit；於公營交通機構：流失搭客，經濟受損；於倫敦政府：路面交通一直惡化，汽車尾氣惡化空氣，浪費時間，城市形象受損。整體來說環境經濟漸變沒有最差只有更差。

香港交通好不好？

對一個國際商貿大都會而言，香港交通在這方面比不少城市都做得好。

比較倫敦與北京，香港都做得更好！

每次身處曼谷，都為當地多年改善甚低的路面交通情況搖頭嘆息，其一癥結：交通燈轉換的時間太長！不時大路等候5分鐘，小路等候3分鐘，整體印象猶如整個城市就是個停車場。

北京曾亦如此，條條大路卻為停車而非行車，被諷刺為「世上第一大停車場」；曼谷更是佼佼者。

曾經引以為傲：除非特殊情況，我們香港的交通燈，每隔30秒、1分鐘，頂多1分半鐘即切換，連駕駛者都因此輕鬆：大不了多等數十秒，燈位切換，迅速起動！幾個月前感覺交通有關部門工作了—真是香港人的恐懼：就讓大部分AO黨繼續飾演「睡公主」好了，一動不如一靜；什麼活化、改善工程推出……例必冇好報。

部門靜雞雞起革命，交通燈切換時間加長了，港九新界十八區，區區幾乎無時無刻不堵車；官員不覺，立法會議員、區議員、鄉事委員同樣如夢未醒，本來路面通行無阻的香港，蝴蝶效應，某位官員一個小動作：每次切換燈位時間加長10秒到1分鐘，這個城市的路面即將變身成為大型停車場的危機！