（香港文匯網記者 郭若溪 深圳報道）從江西贛州經廣東河源再到深圳，一條南北向高鐵新通道正在加快建設，這是京港高鐵最南段--贛深鐵路。在深圳段，這條鐵路90%以上的工程都是橋樑和隧道，近日，隨着光明城制梁場最後一盤混凝土的澆築，標誌着中鐵十局贛深鐵路項目圓滿完成343榀箱梁預製任務，為下一步無砟軌道板和軌道鋪設施工奠定了基礎。目前，全線主體工程建設正在加速推進，預計2021年建成通車。

21日早上，記者在光明城制梁場看到，不遠處水田特大橋上的架橋機正在有序的架設預製梁，橋樑右側是已經貫通運營的廣深港鐵路光明城站。據中鐵十局贛深鐵路第二項目部項目經理吳其俊介紹，箱梁預製就是在獨立場地（制梁場）提前預製好箱梁，結合架橋機可在橋樑下部工程完成後進行架設形成橋面，成本低，架設功效高。目前，項目正以每天架設4-5孔梁的速度有序施工，預計12月中完成橋樑架設工作，之後將進行橋面的無砟軌道板和軌道的鋪設施工。

吳其俊告訴記者，光明城制梁場於2019年5月21日順利開盤生產出第一片箱梁，8月10日通過公司內部技術鑒定，9月10日通過國家級認證工作，經過近18個月的奮戰努力，2020年11月18日圓滿完成最後一片箱梁澆築，共計完成343片箱梁預製。為安全高效推進工程建設，項目部建立健全各項管理制度，形成標準化制度機制，多次召開制架梁專題討論會，保障鋼筋製作、綁紮、模板安裝以及混泥土澆築等各項工序分工明確，實現了工場作業、流水化的管理，確保了梁場各項工作的有序可控。

贛深高鐵北起贛州西站 終至深圳北站

據了解，贛深高鐵客專作為京九高鐵最南段，是我國「八縱八橫」高速鐵路網的重要組成部分。該線路貫穿江西贛州與廣東河源、惠州、東莞、深圳等地，正線全長436.37公里，其中廣東段全長301.8公里，設計最高時速為350公里每小時，預計2021年底通車。

建成通車後，將結束廣東河源不通高鐵的歷史，實現廣東省「市市通高鐵」的目標，深圳至贛州也由現在的接近7小時壓縮到2小時，深圳到河源時間也將壓縮到1小時以內。贛深鐵路向南在光明城站跨線接駁廣深港高速鐵路至香港西九龍站，向北在贛州西站接駁昌贛高速鐵路，向西在深圳西麗站接駁深湛高速鐵路、深珠城際鐵路，向東接駁深惠城際鐵路。對推動贛粵兩地深度融合，發揮粵港澳大灣區經濟輻射帶動作用具有重大戰略意義。