觀塘塞車困獸鬥 分流擴容解死結
鄧家彪：我和工聯會多年來爭取改善東九龍交通基建。現已成功推動東九龍線計劃，並增設藍田北站，目標爭取2033年或之前通車，分流九東交通壓力。未來我將持續監督工程進度，同時推動優化巴士路線與轉乘安排，研究於瓶頸路段實施智慧交通管理，提升道路使用效率，從根本解決迴旋處與主幹道塞車問題，打造更便捷可靠的九東公共交通網絡。
張培剛：首要是盡快落實東九龍線，完善九龍東集體運輸網絡，透過鐵路做好分流，紓緩道路堵塞問題。同時優化巴士路線與轉乘安排，增設直達路線及轉乘優惠，減少路線重疊，以及加強執法，解決違泊引致阻塞的情況。此外，觀塘在上下班的繁忙時間，有大量人群聚集排隊等車，建議港鐵推出彈性下班優惠，巴士公司亦可引入分時票價，鼓勵市民避開繁忙時段，並引入智能交通系統實時調配班次。
顏汶羽：隨着將藍隧道落成，中九龍幹線快將投入服務，可減少途經觀塘的車流，特別是觀塘繞道的車流，令油塘居民減少面對塞車的困局，同時令九龍東往返九龍西更為便捷。此外，特區政府今年啟用智慧交通管理系統，在商貿區內透過大數據分析，調整交通燈號，令路路暢通。長遠而言，我建議啟德與東九龍的集體運輸系統應該要連貫起來，經過茶果嶺道、海濱道。
陳進雄：特區政府應盡快全面檢討區內巴士路線的覆蓋範圍及班次密度，重疊路線過多及班次過密，正是導致道路擠塞的主因之一。至於相關迴旋處在上下班時段經常嚴重塞車，除了迴旋處本身設計限制外，更因為同時匯集巴士、私家車及貨車，導致車流量大、行車速度慢，容易發生交通事故，建議特區政府盡快研究引入實時交通燈號調節系統，透過實時車流感應器，以人工智能調控燈號時長，讓車輛更有序進入及離開迴旋處，從而提升整體道路效率。
梁思韻：九龍東交通擠塞及公共運輸覆蓋不足情況亟待改善。我們會跟進東九龍線及配套天橋、24小時行人通道，加強山上居民連接；同時完善道路系統，連結啟德、觀塘、油塘，針對觀塘繞道及油塘迴旋處等塞車黑點，推動智慧交通管理系統、調節交通燈號及增建行人天橋。未來將檢討巴士路線，增加跨區班次、優化分流及分段收費，加快啟德郵輪碼頭至觀塘海濱天橋建造，鼓勵步行及單車出行。
