粵制定低空經濟國標 推全產業發展
成立標委會先行先試 完善安全設計生產管理等環節標準體系
廣東省低空經濟標準化技術委員會（下稱標委會）30日在廣州成立，這是全國首個省級低空經濟標委會，標誌着大灣區低空經濟進入了標準化、專業化發展新階段。標委會由工信部電子五所和粵檢集團專家領銜，54名成員來自低空經濟產業鏈各環節，將開展低空關鍵領域國家標準和地方標準制定。多位院士專家表示，中國低空經濟產業快速發展，但也受制於行業標準、國家標準的缺乏，應以低空安全為先導，加快健全完善覆蓋設計、生產、管理等低空經濟各環節標準體系，以推動應用場景加速落地和全產業發展。●香港文匯報記者 敖敏輝 廣州報道
新成立的廣東省低空經濟標準化技術委員會由54名不同領域專家組成，陣容十分強大。工信部電子五所和粵檢集團頂尖專家擔任主任委員，副主任委員和委員來自公安部檢測中心、中國民航試航審定中心、中國聯通、中國移動、廣東省機場管理集團、中國計量研究院、中山大學、億航智能、大疆無人機、美團等產業鏈各環節。
54人標委會 包含專家巨企代表
其中，工信部電子五所又稱中國賽寶實驗室，始建於1955年，是最早從事質量可靠性研究的專業機構，現有員工超過6,000人。2021年，該所成立賽寶低空通航實驗室，服務低空產業鏈創新，構建低空產業高端智庫，建設低空裝備中試平台、基礎設施、低空智聯網、數字低空和低空安全等領域研究與建設。
除了眾多研究、應用單位，標委會成員還有多家中國低空領域頭部企業，包括億航智能、大疆無人機等。
「54名委員多是低空經濟不同領域的權威專家、產業資深從業者，通過發揮專家委員的智力優勢，我們要盡快把相關標準制定出來，推動廣東乃至大灣區低空經濟產業的發展，服務全國低空經濟標準化工作大局。」廣東省低空經濟標準化技術委員會秘書長姚良宏說。
IEEE無人機應用與通信標準化技術委員會主席盧海英長期從事國際標準化工作，他表示，標準化是產業做大做強的關鍵，從國際競爭的角度看，誰掌握標準誰就掌握主動。
「國產大飛機C919已經在國內多家航司投入使用，但當前仍未打開國際市場，主要原因是尚未拿到國際適航證，因為標準由別人掌握。」盧海英說。
盧海英表示，搭建好低空經濟標準體系至關重要，中國要用標準手段鞏固創新成果、創新路徑，並將經驗鋪遍全國乃至全世界，勇闖無人區。
安全標準最迫切 促灣區互聯互通
中國工程院院士、北京航空航天大學航空學院院長向錦武在《低空經濟及其裝備技術》的報告指出，「無人機+應用」場景十分豐富，可分為生產作業類、公共服務類和航空消費類。特別是在城市交通中，中期在市內和城市群往返、長期在空中出租、未來在共享飛機方面，十分值得期待。
然而，一切願景的實現，有賴於低空飛行各類標準體系的推出，特別是安全體系的搭建。當前，低空飛行的系統高安全性，有賴於相關標準的建立。比如，硬件方面，飛行器結構強度、抗風設計、防差錯結構等。
向錦武從動力能源安全、信息安全、智慧空域等方面，提出多個標準體系建設的建議。以信息安全為例，要建立起電子圍欄、遠程識別、數據鏈保護、環境交互等一系列運行管理規範。
「低空通航設計大量的數據收集、傳輸和處理，要強化數據安全保護技術，建立數據安全管理制度，以防範引起公共安全問題。」向錦武說。
「標準制定不是一蹴而就的，不同標準推出時間可能不一樣。不過，一些當前比較迫切的標準，比如低空安全標準，相關工作會靠前。」廣東省低空經濟標準化技術委員會秘書長姚良宏說，大灣區低空經濟產業有一定優勢，接下來，標委會也會推動以低空標準推動大灣區互聯互通。
數說中國低空經濟
●截至2024年底，中國無人機保有量接近200萬架，5年間增長近7倍
●截至2023年底，中國無人機飛行時長達2,311萬小時，平均每架每年飛行18.2小時
●截至2023年底，中國無人機持證駕駛員超過20萬人，5年間增長4.5倍
●截至2023年底，中國共有無人機運營企業1.98萬家，無人機生產廠家達到2,200家
●截至2024年底，中國農業無人機保有量25.1萬架，作業面積達26.7億畝次，覆蓋全國耕種面積的30%以上
●截至2023年底，中國低空經濟規模達5,049.5億元，比2022年增長33.8%，2026年有望突破1萬億元
整理：香港文匯報記者 敖敏輝
來源：業內數據
