廈漳同城化提速「大廈門」縱深拓腹地
交通運輸部日前批覆，原則同意廈門港在現有8個港區的基礎上，將漳州市行政區劃內的5個港區併入，並通過港口總體規劃和港章予以明確。至此，廈門港和漳州港港區資源實現了全面整合。 ■香港文匯報記者 林舒婕廈門報道
整合後的廈門港港區達到12個，深水岸線增加27公里，為進一步優化廈門灣港口群功能佈局、實現港城協調發展提供了空間。同時，亦為前進中的廈漳同城化注入了又一劑強心針。
廈漳州一體化發展格局日漸形成
據香港文匯報觀察，廈門和漳州同處一個灣，共飲一江水，歷史淵源深厚。早在數年前，廈漳兩市就已開始謀劃區域整合，但因諸多條件不成熟而進展緩慢。福建省委常委、廈門市委書記于偉國履新後，在全市上下營造「大廈門」概念，並以「大海般氣魄與視野」推進「島內外一體化戰略」，經過一年的超常規式建設，廈門的城市發展空間得到了極大的延伸與拓展。此際，跳出廈門謀發展、推進廈門漳州同城化建設、構建廈漳泉大都市區新格局在于偉國的心中逐漸成型。
于偉國認為，構建廈漳泉大都市區，無論是從天然聯繫、交通條件看，還是從工作基礎、發展趨勢看，廈漳兩市最有基礎，合作空間廣闊、動力巨大。廈漳同城化發展越快速、越系統、越全面，兩地互利共贏的成效就會越多越好。
他為廈漳兩地同城化進程開出「方略」：在聯合開展招商、共建產業園區等方面加強合作；加快沿線高速公路和高鐵、跨海大橋和隧道、城際軌道等建設，使交通更為快捷、便利，聯繫更加緊密、全面；提升旅遊業協作水平，打響「海峽旅遊」品牌；拓展人才科技交流合作、環境共治、民生共建共享領域；加快同城規劃，對重大基礎設施、社會事業項目進行通盤佈局、合理安排；加快項目協調推進，建立務實高效的緊密合作機制和落實推進機制。
根據規劃，至2020年，廈門市城鎮建設用地擬調整擴大至440平方公里、城市總人口390萬人。這是「大廈門」藍圖的輪廓，廈漳同城化為廈門導入的，不僅是概念上的充實，更是實實在在腹地的拓展。
基礎設施加持 構築物流大動脈
在廈門與漳州簽訂新一輪合作協議中，提出兩市合作要進一步提升水平、拓展領域、加快步伐，在各個層面進行對接，推進兩市同城化發展進程。作為先行工程的交通規劃，已經率先為同城化佈局上邁出步伐。
開工僅一年多，廈漳跨海大橋已經完成了近半工程任務。 其北汊主橋索塔已經開始澆築塔身，預計明年年底，227米的索塔將矗立在海中，將成為廈門海域上的又一標誌性建築。
按照規劃，廈漳跨海大橋全長9.7公里，採用雙向六車道高速公路標準建設，設計時速100公里，路基寬度33.5米，跨海橋樑寬度採用33米。大橋北汊通航3萬噸級集裝箱，南汊通航5000噸雜貨船級。
大橋帶來的不僅是兩地人流往來的便利，更重要的是它將串連起廈門海滄港區和招商局漳州港區，實現貨運的快速到達。其位於海滄的出口，可直接連接廈門到成都的高速公路，接到東孚後，又可直上瀋海高速，接到漳州，止於龍海浮宮鎮後宅，與漳州開發區疏港一級公路和擬建的招銀高速公路相連接，成為閩南地區的物流大動脈。
與此同時，廈漳第二條海上通道也已經進入兩市政府的議事日程。在山海合作協議中，廈漳第二跨海通道明確為「廈漳海底隧道」。記者了解到，隧道初步規劃起於廈門大學附近，連接成功大道，止於漳州開發區南炮台，海上距離約6公里，一旦這條隧道建成，廈門市民行車10分鐘便可抵達漳州龍海。
廈門市經濟研究所副所長黃先志分析認為，廈漳同城化，首先需要推動的正是基礎設施建設，並在此基礎上，明確區域產業分工。「對於廈門來說，港口、人才以及國際化資源優勢明顯，漳州則在發展現代農業、製造業方面具有更廣闊的發展空間。」黃先志分析，從目前廈漳兩城在農業、製造業等產業的優勢互補看，兩個城市資源的相互整合，將可實現1+1>2的共贏局面。
